Kecelakaan Udara di Korsel, Model Boeing 737-800 Salah Satu Pesawat Terpopuler di Dunia

SEOUL, investortrust.id - Penyelidik kecelakaan sedang berusaha mencari tahu apa yang menyebabkan penerbangan Jeju Air mendarat tanpa roda pendaratan di Bandara Internasional Muan, Korea Selatan bagian barat daya. Kecelakaan itu menewaskan 179 orang dari 181 orang di dalam pesawat, menjadikannya bencana udara terburuk di negara itu dalam beberapa dekade.

Baca Juga

Korban Kecelakaan Pesawat 179 Orang, Korsel Umumkan Masa Berkabung Nasional

Presiden sementara Korea Selatan, Choi Sang-mok, memerintahkan inspeksi darurat terhadap Boeing 737-800 di negara tersebut, jenis pesawat yang digunakan dalam penerbangan fatal Jeju Air 7C2216.

Boeing 737-800 adalah salah satu pesawat paling umum digunakan di dunia dan memiliki catatan keselamatan yang kuat. Pesawat ini lebih tua dari Boeing 737 Max, jenis pesawat yang terlibat dalam dua kecelakaan fatal pada 2018 dan 2019 yang menewaskan seluruh 346 orang di kedua penerbangan tersebut. Boeing 737 Max sempat dilarang terbang selama hampir dua tahun, dengan sistem kontrol penerbangan yang kemudian disesuaikan setelah terbukti menjadi penyebab dalam kedua kecelakaan itu.

Menurut perusahaan data penerbangan Cirium, hampir 4.400 Boeing 737-800 yang lebih tua beroperasi di seluruh dunia. Angka ini berarti model tersebut mencakup sekitar 17% dari armada pesawat penumpang komersial yang sedang beroperasi di dunia.
Rata-rata usia armada Boeing 737-800 di dunia adalah 13 tahun, menurut Cirium, dan pengiriman terakhir seri ini dilakukan sekitar lima tahun yang lalu.

Pesawat Jeju Air yang terlibat dalam kecelakaan akhir pekan ini diterima pada tahun 2017. Sebelumnya, pesawat tersebut dioperasikan oleh maskapai berbiaya rendah asal Eropa, Ryanair, menurut Flightradar24. Pesawat yang terlibat kecelakaan ini berusia sekitar 15 tahun.

Baca Juga

Pasar Asia Bervariasi, Saham Jeju Air Ambles Setelah Insiden Jatuhnya Pesawat di Korsel

Para ahli dirgantara mengatakan kecil kemungkinan penyelidik akan menemukan masalah desain pada pesawat yang telah lama terbang ini.

"Gagasan bahwa mereka akan menemukan cacat desain pada tahap ini hampir tidak mungkin," kata Richard Aboulafia, direktur pengelola di AeroDynamic Advisory, sebuah firma konsultan dirgantara, seperti dikutip CNBC, Senin (30/12/2024).

Investigasi lengkap dapat memakan waktu lebih dari setahun, dan insiden yang tidak biasa ini menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban, seperti mengapa roda pendaratan tidak dikeluarkan. Bahkan dengan kerusakan hidrolik, pilot Boeing 737-800 dapat menurunkan roda pendaratan secara manual.

Salah satu teori melibatkan kemungkinan tabrakan dengan burung yang merusak mesin.
"Jika itu terjadi pada ketinggian mereka saat itu, mereka mungkin tidak punya waktu untuk menyelesaikan daftar periksa darurat," kata Jeff Guzzetti, seorang penyelidik keselamatan udara yang telah pensiun dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) dan Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Ia juga menyebutkan bahwa jika pesawat tidak menabrak dinding keras di ujung landasan, kecelakaan tersebut mungkin lebih dapat diselamatkan.

NTSB memimpin tim penyelidik AS yang juga mencakup Boeing dan FAA, karena pesawat tersebut diproduksi dan disertifikasi di Amerika Serikat. Berdasarkan protokol internasional, negara tempat kecelakaan terjadi akan memimpin investigasi keseluruhan.